新款英菲尼迪(新款英菲尼迪QX80曝光,豪华大气竞争路虎揽胜)

英菲尼迪qx60新款多少钱?

近来暂无法确定2025款英菲尼迪QX60的落地价 ，其国产版指导费用区间为388万 - 588万元，落地价会在此基础上受多种因素影响而有所不同。落地价通常由车辆售价 、购置税、保险费
、上牌费等构成 。

英菲尼迪2024款QX60在388万元起的售价下
，是否值得购买，取决于个人的用车需求和偏好。以下是对该车型的详细分析：外观和尺寸：英菲尼迪2024款QX60在外观上保留了原汁原味的造型 ，细节上进行了优化
。宽大的进气格栅设计
，经过熏黑处理，显得更为精致。

英菲尼迪QX60新款车型的售价区间为530万至630万 。这一费用区间展示了车型的不同配置和性能升级
。以下是关于英菲尼迪QX60新款车型费用的几个要点：费用区间：QX60新款车型的官方指导价在530万至630万之间 ，具体费用因车型配置不同而有所差异。

英菲尼迪QX60新款的费用区间为530万至630万 。新款QX60在动力系统上进行了重大升级
，搭载了5L机械增压四缸发动机，并引入了油电混合动力技术
。此次升级不仅提升了动力性能 ，还提高了燃油经济性
，使得QX60在同级别车型中更具竞争力。

新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比,哪个更好入手?

可以说RDX的动力总成要更胜QX50一筹 。内饰对比 内饰方面，讴歌RDX设计的还是比较豪华的 ，车内能触摸到的地方均采用了大量的软性皮质进行包裹
，摸上去的质感相当的好，并在一些款式车型上加入双拼撞色设计 ，使得整个内饰看上去更加的活泼有个性
。

至于不足，首先胎噪比较大
，另外就是英菲尼迪这套人机交互系统看着挺有科技感，实际上不怎么好用 ，总之就是很适合居家过日子的城市suv。而讴歌rdx相比英菲尼迪来说要更加小众一点
，但是这个车的三大件可真没得说，sh-awd系统在雨雪湿滑路面的稳定性口碑一直都非常好 ，而且还能兼顾一定的越野能力 。

相比之下
，我们可以理解为讴歌RDX开起来的感觉更好，动力随叫随到 ，转向灵敏
，变速器也十分智能
。而英菲尼迪QX50更适合乘坐，座椅柔软 ，动力平顺
，但开起来总是觉得少了点儿激情，这种感受适合更大尺寸的车型 ，对于30岁左右的的年轻人来说，我个人更偏向于讴歌RDX。

车型对比：以讴歌RDX和英菲尼迪QX50为例
，讴歌RDX在设计、内饰豪华感以及性能上都有不错的表现；而英菲尼迪QX50则在舒适性和品牌力上更胜一筹 。费用方面，英菲尼迪QX50的指导价通常略高于讴歌RDX ，但这并不绝对
，具体还需根据消费者的实际需求和预算来决定。

相比英国和菲尼迪，讴歌rdx稍微小众一点 ，但这款车的三大件sh-awd系统确实不用多说
，在湿滑和积雪路面上的稳定性一直有着非常好的口碑，还能兼顾一定的越野能力
。操控性方面 ，讴歌的0t发动机和10at变速箱确实是一个亮眼的组合
，动力充沛，变速箱逻辑清晰 ，整个底盘的驾驶质感非常好。

英菲尼迪有新款的吗

英菲尼迪有新款车型
，包括25款英菲尼迪QX80和全新一代英菲尼迪QX80 。25款英菲尼迪QX8025款英菲尼迪QX80已现车并完成改款升级
。这款车在外观设计上采用了更加流线型的车身线条，搭配独特的白色涂装 ，使整车看起来更加时尚且富有动感。

综合来看，新款英菲尼迪QX50稳定性还是不错的
，没有太多的问题 。

月17日，英菲尼迪官方发布了QX Monograph概念车官图 ，新车可看作是新款英菲尼迪QX80概念版车型
。在2023年的圆石滩优雅竞赛
，这家日系豪华品牌将很可能成为这款旗舰全尺寸SUV继任产品的概念车——QX Monograph带到了现场，预计在今年年末亮相 ，2024年正式上市。

就近两年的国内豪华车市场表现来看
，凯迪拉克 、沃尔沃
、雷克萨斯等几乎已经摆脱了二线豪华品牌的身份，它们旗下的车型要么走量、要么走价 ，都有条不紊 。反观同期“出道”的英菲尼迪就有些不尽如人意了
，它旗下的QX50按理来说应该是一款引流产品，可硬生生的混到了今天不温不火的地步——好在新款要来了
。

配置更完善,新款英菲尼迪QX50亮相,它离完美就差一台8AT变速箱

日产的CVT变速箱来自加特可 ，而加特可公司由日产控股
，就如同丰田和爱信一样，这大概是日产这么钟情选用CVT的最主要原因了。其实就英菲尼迪QX50来说 ，它完全有实力超过凯迪拉克同级车，毕竟有日系车的身份做背书
，当然这是建立在其补足变速箱短板的基础上 。

新款英菲尼迪QX50在动力方面表现不错，动力十足 ，同时配合无级变速箱
，车辆行驶平顺性好，在乘坐舒适感方面也不错
。配置方面也比较丰富。缺点方面 ，新款英菲尼迪QX50前驱车型的轮胎容易偏磨
，需要定期进行换位，否则轮胎寿命会加快磨损 。同时轮胎磨损一段时间后 ，会产生胎噪。

有些可惜的是英菲尼迪的ProPilot驾驶辅助系统（全速自适应巡航控制和车道保持）亮相配置并没有进行标配
，消费者需要自行选装
。动力方面，2020款QX50依然搭载0T 4缸可变压缩比发动机 ，并提供高低功率两个版本。其中0T低功最大输出功率为180kW（245马力）
，最大扭矩380N·m，匹配CVT变速箱 。

动力方面 ，新款英菲尼迪QX50继续搭载0T VC-TURBO可变压缩比发动机
。其中前驱车型最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩均为380N·m
，四驱版车型最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩均为380N·m。传动系统 ，与之匹配的是CVT无级变速箱 。

新款英菲尼迪QX50在动力方面表现优秀
，动力十足，配合无级变速箱 ，车辆行驶平顺性也不错
，继承了日产的大沙发座椅，配置方面也比较丰富
。但新款英菲尼迪QX50前驱车型的轮胎容易偏磨 ，需要定期进行轮胎换位
，否则轮胎寿命会缩短，一般4万公里左右就需要更换轮胎。